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    汽車用的皮膜劑科學化的數據參數

    汽車用磷化液以添加少量羥基胺的有機雜環化合物,替代現有技術中普遍使用亞硝酸鹽、硝酸鹽、氯酸鹽等促進劑,硝酸鹽類促進劑在生產過程中產生NOx氣體毒性較強,危害人體,污染環境,氯酸鹽也存在同樣問題,而且這種無機促進劑存在余渣量較大的問題,該磷化液使用的有機促進劑不但克服了現有技術中無機促進劑污染環境等問題,而且使磷酸鹽結晶成膜的速度更高,晶格排列更完整,余渣減少。

    磷化液:http://www.bldgusa.com

    使用汽車磷化液進行汽車板的磷化處理工藝中,為得到結晶組織均勻致密,耐蝕性好的磷化膜、對磷化處理的酸度、酸比、溫度、時間等工藝參數進行科學優化相當重要。

    總酸度:控制總酸度的作用是使磷化液中成膜離子保持在必要的范圍內,游離酸度過高、過低均會產生不良影響,過高則成膜慢,晶粒大,嚴重者不能成膜,易出現黃銹,過低則要生成額外的殘渣。該汽車磷化液冷軋板和鍍鋅板優選60~80ml/L的磷化液濃度,而磷化處理汽車鋅鎳合金鍍板優選40~60ml/L的磷化液濃度.

    溫度:溫度也是能否成膜、膜層品質好壞的一個關鍵因素,溫度控制著磷化液中的成膜離子濃度,溫度高,磷酸二氫鹽的離解度大,成膜離子濃度相應高些,但高溫磷化沉渣較多,加熱成本也高,使用該磷化液的溫度控制在保證結晶合格的前提下,溫度變化要求越小越好;該磷化液的溫度選擇在45~50℃,浮動在5℃以內,既能保證膜層組織的高標準要求,對于生產線操作來說是,又有操作性。

    時間:時間是本磷化液使用中的另一重要工藝參數,時間不足時,成膜量不足,時間過長時,由于結晶在已形成的膜上繼續生長,會產生有疏松表面的粗厚膜。該磷化液優先3~5min作為低溫磷化的時間,確保了膜層覆蓋均勻,膜厚達到3um,最厚不高于5um,從而實現薄膜、結晶結構、低電阻。

     

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